Într-un interviu cu mass-media profesionistă franceză Le Marin, președintele și CEO-ul CMA CGM Group, Rudolf Saad, a oferit un calendar rar și clar: conform previziunilor companiei, CMA va depăși Maersk până la sfârșitul anului 2027 și va deveni a doua cea mai mare companie de transport containere din lume.
Aceasta nu este o speculație externă, ci un KPI stabilit de părți.
Diferența dintre capacitatea de transport s-a redus la aproximativ 11,5%
Potrivit celui mai recent clasament al Alphaliner, CMA operează în prezent o flotă de 733 de nave, în timp ce Maersk are 746 de nave, cu doar 13 nave între ele.
Din datele privind capacitatea de transport, capacitatea totală actuală de transport a CMA este de aproximativ 4,156 milioane TEU, în timp ce Maersk este de aproximativ 4,63 milioane TEU, cu o diferență de aproximativ 11,5%. În ceea ce privește cota de piață, Maersk deține 13,7%, iar Dafei deține 12,5%.
CMA ajunge rapid din urmă. În prima jumătate a anului 2026, capacitatea de transport a Grupului CMA CGM a crescut cu peste 300000 TEU, în timp ce Maersk a crescut doar cu 186000 TEU.
Registrul de comenzi este cea mai mare „armă”
Ceea ce îi dă cu adevărat lui Dafei încrederea de a striga „depășirea până la sfârșitul anului 2027” este cartea de comenzi.
Cma are în prezent cel mai mare carnet de comenzi dintre companiile maritime globale, cu peste 150 de nave în construcție, echivalentul unei capacități suplimentare de aproximativ 1,87 milioane TEU. Cu toate acestea, cartea de comenzi a lui Maersk este de doar 79 de nave, cu o capacitate suplimentară de aproximativ 1,03 milioane TEU.
Dacă este inclus și registrul de comenzi, capacitatea totală de transport a cma a depășit de fapt Maersk, situându-se pe locul al doilea după MSC în clasamentul global.
Metodologia lui Sade este aproape brută: „Strategia noastră este o investiție grea susținută în nave mari de-a lungul anilor, cu peste 200 de nave deja comandate și care urmează să fie livrate treptat înainte de 2030.
Aceste nave noi includ un număr mare de nave verzi. Cma se așteaptă ca flota sa cu combustibil dublu să ajungă la 162 de nave până în 2029.
De ce sfârșitul anului 2027?
CMA CFO Ramon Fernandez a declarat anterior pentru Reuters că, pe baza comenzilor existente, Daffy va depăși Maersk până la sfârșitul anului 2027.
Există doi factori cheie în alegerea acestui punct de timp.
Unul este ritmul de livrare al noilor nave. Numărul mare de comenzi de nave noi ale CMA va fi livrat în mod concentrat în 2026-2027, timp în care capacitatea de transport va experimenta o creștere rapidă.
A doua este alegerea strategică a lui Maersk.Maersk a precizat că strategia sa este de a menține dimensiunea flotei existente, mai degrabă decât de a se extinde pe scară largă. Aceasta înseamnă că creșterea capacității Maersk va fi relativ limitată, creând o fereastră de depășire pentru CMA.
Desigur, CMA a avertizat, de asemenea, în 2025 că industria se va confrunta cu presiunea din cauza supracapacității și a cererii slabe în 2026. Cu toate acestea, chiar și într-un mediu de piață sărac, CMA alege în continuare să „voteze” cu registrul de comenzi și să-și protejeze riscurile ciclice cu extinderea la scară.
Nu doar extinderea flotei
În timp ce joacă acest joc de șah, Sade așează și un alt front.
Recent, CMA a achiziționat afacerea de logistică contractuală a FedEx din America de Nord pentru 1,4 miliarde de dolari, aproape triplând volumul de logistică contractual al filialei sale Ceva Logistics din America de Nord.
Pe de o parte este torentul de oțel pe mare, iar pe de altă parte este rețeaua de stocare pe uscat. Combinația a două mișcări indică același cuvânt: control, care se referă la controlul capacității de transport și controlul lanțului de aprovizionare.
Ce înseamnă pentru expeditorii de marfă?
Problema ca Dafei să depășească Maersk nu va schimba prețul niciunei transporturi pe termen scurt, dar indică câteva tendințe la care merită să acordați atenție.
În primul rând, concentrația capului continuă să crească.
MSC este deja numărul unu la nivel mondial (cu o cotă de piață de peste 21%). Dacă CMA îl înlocuiește pe Maersk ca al doilea, concentrația primilor trei va crește și mai mult. Pentru expeditorii de marfă, cu cât companiile de transport maritime sunt mai puține și mai mari, cu atât spațiul de negociere este mai mic.
În al doilea rând, extinderea capacității de transport a CMA poate scădea tarifele de marfă pe rutele principale.
Peste 150 de nave noi vor fi livrate înainte de 2027, ceea ce înseamnă că oferta de capacitate de transport pe rute majore precum Asia Europa și Pacific va continua să crească. Dacă cererea nu poate ține pasul, va exista o presiune obiectivă în scădere asupra tarifelor de marfă. Pentru contractele-pe termen lung semnate acum, se recomandă să luați în considerare intervalul de timp 2027-2028.
În al treilea rând, CMA se transformă dintr-o „companie de transport maritim” într-o „companie de lanț de aprovizionare”.
De la achiziționarea Ceva Logistics până la cumpărarea afacerii de logistică FedEx, CMA construiește o buclă închisă de „terminal de transport maritim+logistică+”. Pentru expeditorii de marfă, viitorul se va confrunta cu un gigant care poate oferi soluții de la capăt-la-, iar spațiul pentru câștigarea diferențelor de preț doar prin „rezervare” va deveni din ce în ce mai mic.
Pe scurt, sloganul rar-de profil înalt al THAAD de „depășirea Maersk până la sfârșitul anului 2027” este nu numai pentru concurenți, ci și pentru piață, clienți și echipa internă. Expansiunea CMA nu se va opri.
