Conform celor mai recente date de la Ministerul Transporturilor, transportul de mărfuri portuare naționale din ianuarie până în mai 2026 a fost de 7,508 miliarde de tone, cu o creștere-în-anual cu 2,2%; Debitul de containere a fost de 150 de milioane de TEU, cu o creștere-an-anual cu 6,3%.
Datele de comerț exterior sunt atuul pentru această rundă de creștere. În primele cinci luni, valoarea totală a importurilor și exporturilor din China a comerțului cu mărfuri a fost de 20,68 trilioane de yuani, cu o creștere-în-anual cu 15,3%, importurile crescând cu 20,5% și exporturile crescând cu 11,8%. Producția de bunuri de comerț exterior a fost de 2,363 miliarde de tone, cu o creștere-an-anual de 4,4%.
Containerul este cel mai mare punct culminant, portul Shenzhen conducând rata de creștere
În primele cinci luni, debitul național de containere a crescut cu 6,3%-față de-anul an, semnificativ mai rapid decât rata de creștere globală a debitului de marfă.
Primele șase porturi se confruntă cu o creștere pozitivă:
Portul Shenzhen se află în fruntea celor șase porturi hub majore, cu o rată de creștere de 7,7%, ocupându-se ferm pe locul trei în volumul de containere al țării. Proporția containerelor de comerț exterior din portul Shenzhen este de până la 91,5%, iar sursa de mărfuri este concentrată în electronice 3C, produse electromecanice, produse de uz casnic zilnic și bunuri de comerț electronic transfrontalier.
Potrivit listei naționale TOP20, cinci porturi, inclusiv portul Yangpu și portul Nanjing, au înregistrat o creștere de peste 10%, dar șase porturi au înregistrat și o creștere negativă, portul Dalian înregistrând cel mai profund declin și diferențierea evidentă a modelelor portuare.
Debitul de containere din portul Ningbo Zhoushan a fost de 19,03 milioane TEU, cu o creștere de 6,9%--anual. Portul Qingdao are 14,56 milioane TEU, cu o creștere de 7,5%-pe-anual. Portul Tianjin are 10,66 milioane TEU, cu o creștere de 7,3%{11}}în-an.
Mărfuri: declinul cărbunelui, declinul petrolului, stabilitatea mineralelor și cerealelor
Containerele cresc, dar situația este diferită pentru mărfuri.
Cărbune: au acumulat importuri de 182,63 milioane de tone în primele cinci luni, cu o scădere de 3,2%-la-an. Debitul de cărbune din comerțul exterior a fost de doar 57,3 milioane de tone, o scădere cu 16,5%.
Țiței: volumul cumulat de țiței din porturile majore în primele cinci luni a fost de 177,76 milioane de tone, cu o scădere de 5,9%--anual; Debitul de țiței din comerțul exterior a fost de 138,16 milioane de tone, în scădere cu 9,5%.
Minereu de fier: În primele cinci luni, importurile totale au fost de 516,26 milioane de tone, o creștere de 6,3%; Debitul de minereu de fier al portului a fost de 781,35 milioane de tone, o creștere de 4,7%; Debitul de minereu de fier din comerțul exterior a fost de 515,51 milioane de tone, o creștere de 3,5%.
Cereale: În primele cinci luni, importurile totale au fost de 53,73 milioane de tone, o creștere de 11,1%.
Distribuția neuniformă a mărfurilor calde și reci reflectă modificări ale cererii de-a lungul diferitelor lanțuri industriale, cu scăderea cărbunelui, scăderea petrolului și stabilizarea mineralelor și cerealelor.
Câteva semnale demne de remarcat
Aceste date indică mai multe direcții pentru expeditorii de marfă:
Containerele sunt principalul motor al creșterii, iar această tendință continuă
Debitul de containere de comerț exterior a crescut cu 10,4%-față de-an, semnificativ mai rapid decât rata generală de creștere. Elanul exporturilor de comerț electronic transfrontalier și de produse electromecanice este încă în curs de eliberare. Dacă aveți clienți din categorii similare, vă putem sugera ca aceștia să continue expedierea într-un ritm normal.
Cererea de mărfuri în vrac este diferențiată, iar etanșeitatea cabinei rutelor corespunzătoare variază
Importurile de țiței au scăzut cu aproape 10%, indicând o scădere a cererii de petroliere și VLCC; Creșterea importurilor de minereu de fier și cereale corespunde unei cereri relativ stabile pentru capacitatea de transport în vrac. În calitate de expeditor pentru mărfuri uscate în vrac, strategiile de preț pot fi diferențiate în funcție de tipul de mărfuri la cotare.
„Dependența de comerțul exterior” a portului Shenzhen merită remarcată
Proporția containerelor de comerț exterior este de 91,5%, ceea ce înseamnă că portul Shenzhen este foarte sensibil la mediul comercial internațional. Dacă există o fluctuație a cererii din Europa și America în a doua jumătate a anului, datele de transfer ale portului Shenzhen ar putea fi unul dintre primele semnale care vor fi reflectate. Ținând evidența datelor lunare din portul Shenzhen, se pot anticipa în avans fluctuațiile volumului de mărfuri din SUA.
Diferențierea aspectului portului se intensifică
„Caii întunecați” precum portul Yangpu și portul Nanjing cresc rapid, în timp ce unele porturi mari tradiționale se micșorează de fapt. Atunci când planifică rutele de transport maritim, expeditorii de marfă nu ar trebui să se concentreze doar pe porturile stabilite. Serviciile de transport direct și timpii de livrare din unele porturi emergente pot deveni mai competitive.
7,5 miliarde de tone de mărfuri și 150 de milioane de TEU, raportul de performanță al porturilor chineze în primele cinci luni, cu o culoare de fundal „stabil”. Creșterea cu 6,3% a containerelor este cel mai mare punct culminant, în timp ce distribuția neuniformă a mărfurilor calde și reci este o reflectare fidelă a pieței segmentate.
Declinare a răspunderii: conținutul provine de la canale publice și este doar pentru referință la informațiile din domeniu.
