Prețurile globale ale transportului la vedere al containerelor au crescut la un nou maxim după sfârșitul pandemiei în 2022, iar costurile de transport pentru întreprinderile de comerț exterior au crescut vertiginos.
Începând cu 3 iulie, indicele de marfă compozit pentru containere de export din Shanghai (SCFI) a fost de 3326,87 puncte, marcând a zecea săptămână consecutivă de creștere a indicelui și o creștere de 77,41% de la 1875,26 puncte pe 24 aprilie înainte de începerea acestei tendințe de creștere.
Compania aeriană americană este principala forță din spatele acestei runde de creșteri de prețuri.
La sfârșitul lunii aprilie, tariful de transport pentru un container de 40 de picioare de la Ningbo în vestul Statelor Unite era de aproximativ 2900 USD, iar spre estul Statelor Unite era de aproximativ 3900 USD. De la vizita președintelui american Trump în China în mai, a existat o creștere semnificativă a prețurilor de transport maritim din SUA, însoțită de explozia depozitelor de peste mări.
În iunie, spațiul de transport maritim din SUA a fost extrem de restrâns pe tot parcursul lunii, suprarezervarea și descărcarea containerelor (containere fără spațiu rezervat) devenind norma, iar stocul de marfă a fost larg răspândit. La sfârșitul lunii iunie, tarifele de transport de la Ningbo către vestul Statelor Unite erau aproape de 6300 USD, iar tarifele de transport pentru estul Statelor Unite erau aproape de 7500 USD.
Odată cu implementarea oficială a unei noi runde de planuri de creștere a prețurilor de către companiile de transport maritim la 1 iulie, mai multe companii de transport maritim au crescut GRI-ul rutei SUA cu aproximativ 1300 USD la 1500 USD. În prezent, cotațiile de pe piață arată că tariful de transport pentru un container de 40 de picioare pe ruta de vest a SUA este de aproximativ 7500 USD, iar pe ruta de est a SUA este de aproximativ 8900 - 9000 USD.
Principalul factor determinant este că actualul tarif global de import temporar de 10% (articolul 122) impus de Statele Unite va expira pe 24 iulie. Oamenii din industrie prevăd că, după expirare, Trump va ridica tarifele din alte motive, cum ar fi ancheta 301. Incertitudinea politicilor tarifare i-a determinat pe expeditori să se grăbească să transporte mărfuri înainte de modificările politicii.
Tarifele de marfă ale rutelor din America de Sud au cunoscut o creștere bruscă din mai până în iunie, din cauza unor factori multipli, cum ar fi creșterea tarifelor de import din Brazilia, Argentina și alte țări, echipamentele portuare învechite și grevele lucrătorilor. Creșterea-pe termen scurt a tarifelor de transport maritim a depășit 130%, întreaga linie de spațiu de marfă a fost supraaglomerată, iar congestia din porturile principale a continuat să se intensifice, ceea ce a dus la o extindere semnificativă a ciclului total de rulaj al navelor.
Pentru a face față presiunii operaționale, multe companii maritime de top precum Maersk, CMA și Hapag Lloyd și-au redus programul în America de Sud. În același timp, ca răspuns la cererea anterioară de vârf pentru rutele din America de Nord, companiile de transport maritim au deturnat o parte din capacitatea sud-americană către ruta SUA.
La acel moment, unele întreprinderi de comerț exterior au oferit feedback că „tarifele de transport aproape ajung din urmă cu valoarea mărfurilor” și „clienții nu mai îndrăznesc să plaseze comenzi”.
Până în iulie, situația s-a îmbunătățit. Potrivit tarifului SCFI din 3 iulie, tariful rutei sud-americane (Santos) a fost de 7230 USD/TEU, o scădere de 740 USD față de perioada anterioară, o scădere de 9,28%.
Piața europeană a cunoscut și ea o creștere la sfârșitul lunii mai, iar dezechilibrul dintre cerere și ofertă a fost un motiv important pentru creșterea pieței europene.
Datele arată că, la începutul lunii iunie, cererea globală pe piața europeană a atins de 2 până la 3 ori capacitatea efectivă. Din cauza unui număr mare de zboruri goale în luna mai, companiile de transport maritim au acumulat un număr mare de mărfuri rulante și tezaurizate. Cu toate acestea, după intrarea în iunie, situația de suprarezervare a pieței este încă gravă, iar lipsa spațiului de cabină în unele alianțe este deosebit de proeminentă.
În același timp, congestionarea în marile porturi europene continuă să existe. Timpul mediu de așteptare în porturile nordice rămâne la 1,5 până la 2 zile; Rata ridicată de utilizare a șantierelor portuare mediteraneene din Grecia, Spania și Italia are un impact susținut asupra stabilității programelor de transport maritim.
După intrarea în trimestrul trei, a început treptat sezonul tradițional de stocare în Europa, cu o creștere a volumului de mobilier, electrocasnice, bunuri de larg consum și utilaje și echipamente. Rata de utilizare a unor locuri de zbor sa îmbunătățit semnificativ, oferind sprijin pentru creșterea tarifelor de transport. În plus, porturile europene hub, cum ar fi Rotterdam, Anvers și Hamburg, se confruntă în continuare cu probleme precum presiunea în șantier, așteptarea navelor și scăderea eficienței conexiunilor de transport intern, ceea ce duce la o încetinire a cifrei de afaceri a navelor.
Așadar, recent, MSC și CMA au lansat succesiv cele mai recente anunțuri privind tarifele FAK, anunțând o creștere a tarifelor de transport pentru rutele legate de Asia către Europa începând cu 15 iulie 2026, acoperind piețe majore precum Europa de Nord, Mediterana, Marea Neagră și Africa de Nord.
Dar oamenii din industrie cred că rutele europene se confruntă cu o presiune mai mare în scădere. Datorită ofertei relativ abundente de capacități de transport, unele companii de transport maritim au planificat să reducă tarifele de transport pentru rutele europene în viitorul apropiat, iar creșterea prețurilor în această rundă este, de asemenea, semnificativ mai mică decât cea a rutei SUA.
