1/Manifestarea transmisiei costurilor
(1) Orientul Mijlociu: modelul tradițional „un port direct” se confruntă cu provocări
Odată cu creșterea riscurilor în regiunea Golfului, un număr mare de mărfuri care au trecut inițial prin Strâmtoarea Hormuz au fost deviate către Portul Jeddah, cel mai mare port din Arabia Saudită, și apoi conectate la țările din Golf prin poduri terestre. În prezent, rata de utilizare a curții portului Jeddah este de 90%, iar eficiența operațională a scăzut cu aproximativ 20% -25%. Există un întârziere serios în inspecția vamală, vămuirea, eliberarea companiei navale și procesarea documentelor portuare, rezultând că unele mărfuri așteaptă 6 până la 8 săptămâni pentru a fi ridicate.
Hapag Lloyd a suspendat temporar serviciile de transport transfrontalier cu remorci-de la Jeddah la nordul Golfului; Maersk va transfera unele dintre bunurile sale prin Holfakan și Sarala și va implementa o politică specială pentru perioada fără containere de până la 15 zile pentru unele containere eligibile.
(2) Europa: eficiența operațională a porturilor de bază scade
Portul Rotterdam a fost lovit de temperaturi extrem de ridicate, ceea ce a dus la o scădere a eficienței operațiunilor din prima linie, defecțiuni ale sistemului de rețea IT și supraîncălzirea și închiderea unor echipamente de pod de pe mal. Au fost de asemenea afectate terminale precum ECT Delta, Euromax și APM; Portul Anvers se confruntă cu o lipsă gravă de piloți și greve. Din 29 iunie, importul de containere de export a fost suspendat temporar, iar transportul cu camioane și barje fluviale a fost împiedicat.
Odată cu temperaturile ridicate continue din vară, progresul negocierilor privind managementul forței de muncă și acumularea volumului de marfă în sezonul de vârf, Maersk Line, CMA CGM și alte companii au emis avertismente intense, subliniind că lanțul de aprovizionare european evoluează de la „tulburări-pe termen scurt” la „ineficiențe susținute”. Se recomandă ca clienții care expediază prin cele două porturi să își rezerve 3 până la 5 zile de timp tampon și să solicite importatorilor să ridice containerele cât mai curând posibil pentru a reduce presiunea din curte.
(3) SUA: Cererea de importuri portuare rămâne slabă
Autoritatea portuară din Carolina de Sud a anunțat suspendarea operațiunilor de containere la terminalul Hugh K. Lisemer din portul Charleston, care va fi integrat în terminalele Wando Welch și North Charleston, începând cu 1 august 2026. Suspendarea operațiunilor se datorează debitului scăzut susținut, costurilor de operare ridicate și cererii slabe pe piața de containere din SUA. Această ajustare a dus la modificări ale procesului de vămuire și de preluare-la portul de destinație, ajustări ale unor rute și fluctuații ale ritmului de ridicare-importatorului.
De la sfârșitul anului 2025 până la începutul lui 2026, volumul importurilor de containere din primele zece porturi majore din Statele Unite a scăzut timp de patru luni consecutive. În mai 2026, a crescut cu 6,6% față de aprilie, arătând o oarecare recuperare. Afectată de escaladarea continuă a situației din Iran, inflația internă a crescut și incertitudinea economică s-a intensificat. Industria se așteaptă ca volumul total al importurilor să continue să scadă, iar producția portului pentru întregul an ar putea fi practic la fel ca anul trecut.
02/ Comerțul internațional cu ceai a intrat într-o eră a capabilităților competitive ale lanțului de aprovizionare
Logica logistică a „costului cel mai mic” devine ineficientă, iar concurența din industrie nu se referă doar la calitate, ci și la capacități de livrare stabile. Pentru companiile chineze de ceai, nu este doar un test al presiunii costurilor, ci și o fereastră pentru modernizarea lanțului de aprovizionare - cum să cultivi-competitivitate pe termen lung, să asigure livrarea sigură și la timp a ceaiului către clienții globali.
*Normalizarea avertismentului timpuriu
Acordați o atenție deosebită modificărilor, cum ar fi ajustările tarifare, standardele mai stricte privind reziduurile de pesticide, anularea scutirilor transfrontaliere de taxe pentru pachetele mici de -, tarifele la carbon și noile reglementări privind eșantionarea la import pentru a evita riscurile ca mărfurile să fie reținute, returnate și raportate.
*Rute de transport maritim diversificate
Coordonează transportul multimodal de mărfuri maritime, trenuri de marfă China Europa, linii maritime expres și transport aerian; Nu este obligatoriu pentru un singur port sau companie de transport de marfă pentru a se proteja împotriva riscurilor de întrerupere a logisticii, cum ar fi congestionarea canalelor, ratele de marfă vertiginoase și conflictele geopolitice, asigurând o aprovizionare stabilă.
*Pre stocarea inventarului
Amenajarea depozitelor de peste mări cu temperatură constantă de calitate alimentară, stocare preliminară pe categorii; Aprovizionați cu 1-2 cicluri de vânzare în avans pe piețele principale din Orientul Mijlociu și Europa pentru a scurta timpul de livrare la terminal și pentru a evita probleme precum oxidarea ceaiului, deteriorarea și comenzile întârziate.
*Normalizarea contractelor
Clarificarea responsabilităților de conformitate pentru reziduurile de pesticide, compensarea pentru întârzierile logistice, pierderile de depozitare în străinătate, responsabilitatea inspecției, refuzul și eliminarea returnării, clarificarea drepturilor și responsabilităților în amonte și în aval și răspunde la litigiile comerciale, cum ar fi reținerea vamală și revendicările clienților.
