În luna august, care ar fi trebuit să intre în tradiționalul sezon de vârf al exporturilor, piața de transport maritim de export a ieșit dintr-un trend polarizat, nemai urmărind modelul unei creșteri generale sau declin colectiv din trecut.
Escaladarea continuă a conflictelor geopolitice din Orientul Mijlociu a împins tarifele de marfă pe rutele Golfului Persic și Marea Roșie la noi cote maxime; Pe de altă parte, rutele aeriene majore, cum ar fi Coasta de Vest, Coasta de Est, Europa și Marea Mediterană, au căzut în mod colectiv sub presiune din cauza refluxului dividendelor urgente și a redresării ofertei de capacitate de transport.
Puternic împotriva tendinței: ruta Golful Persic/Marea Roșie
Predicția tendinței august: În general, este ușor să creșteți, dar dificil să scadă, menținând o tendință ascendentă ridicată, cu o creștere mai semnificativă a direcției oceanului roșu.
Incertitudinea navigației din Orientul Mijlociu este cea mai mare variabilă pentru această rută. Un număr mare de proprietari de nave aleg să ocolească în jurul Capului Bunei Speranțe, rezultând cicluri de navigație mai lungi și eficiență redusă a rotației navelor, ceea ce continuă să crească costurile de operare ale companiilor de transport maritim; Marile companii de transport maritim au adăugat și au crescut treptat diverse suprataxe, crescând și mai mult costurile cuprinzătoare de logistică ale expeditorilor.
Maersk a emis o notificare de ajustare a prețului, impunând o nouă suprataxă pentru sezonul de vârf (PSS) pentru mărfurile din Orientul Îndepărtat către Arabia Saudită începând cu 10 august (pe baza datei prețului PCD/datei efective de expediere) - 1000 USD per cutie pentru containere de 20 de picioare și 2000 USD pe cutie pentru containere de 40 de picioare și 45 de picioare.
Domeniul de aplicare include China continentală, Hong Kong, Taiwan, China, Japonia, Coreea de Sud, Vietnam, Malaezia, Singapore, Indonezia, Filipine, Cambodgia și alte regiuni din Orientul Îndepărtat.
În același timp, Maersk a anunțat în „Anunțul de actualizare a operațiunilor din Orientul Mijlociu nr. 40” lansat pe 24 iulie că, din cauza riscurilor pentru siguranța apei, mai multe canale interioare de rezervare a terenurilor din Orientul Mijlociu vor fi suspendate temporar, implicând rute din Emiratele Arabe Unite/Qatar prin portul Jeddah și portul Oman, și din portul Jeddah/Emiratele Arabe Unite/Oman spre Emiratele Arabe Unite/Qatar.
🔥Memento important: Această ajustare este doar pentru serviciile de transport intermodal terestre. Transportul maritim din Orientul Îndepărtat către porturile din Orientul Mijlociu nu a fost suspendat, iar pe piață există încă soluții logistice alternative.
✅ Memento cheie pentru comerțul exterior:
Prima pentru mărfurile care se îndreaptă către porturile din vestul Arabiei Saudite și de-a lungul coastei Mării Roșii va continua să existe.
Nu este recomandat să comparați pur și simplu costul de transport de bază. Este necesar să se calculeze în mod cuprinzător diverse suprataxe temporare și riscul de întârzieri de expediere.
Ordinele executate prin CIF/CFR trebuie să rezerve în avans spațiu de fluctuație a costurilor.
Pentru comerțul care implică piețe precum Irak, Kuweit, Qatar, Bahrain, Iordania etc., se recomandă să verificați în prealabil starea actuală a serviciului și opțiunile alternative de rută cu compania de transport maritim.
Retragere colectivă: Coasta de Vest, Coasta de Est, Europa, rute mediteraneene
În contrast puternic cu tendința pieței din Orientul Mijlociu, cele patru rute principale principale au fost sub presiune generală în august și au intrat într-un interval descendent.
ruta europeana (nordic+mediteraneana)
Previziune de tendință: tarifele de marfă vor scădea de la niveluri ridicate, vor fluctua în scădere și vor lipsi de impuls ascendent
Vârful stocării pe piața europeană se apropie treptat de sfârșit, iar ritmul de reaprovizionare de către importatorii de peste mări încetinește, rezultând o scădere ușoară a volumului pieței față de perioada anterioară. Deși costurile de exploatare cauzate de ocoliri încă există, formând un anumit suport de fund, scăderea cererii a devenit cheia dominației pieței. Oferta de spațiu pentru cabină este relativ slabă, iar companiile aeriene vor elibera treptat prețuri reduse pentru a absorbi volumul de marfă.
Comparativ vorbind, ruta mediteraneană este mai aproape de Marea Roșie și este mai susceptibilă la întreruperi pe termen scurt-în informațiile despre rută, cu fluctuații mai mari decât ruta nordică. Cu toate acestea, tendința generală este încă dominată de slăbiciune.
Traseul Coastei de Vest/Est
▶ Ruta Coastei de Vest a SUA: tarifele de marfă continuă să fie sub presiune, cu o funcționare slabă în etape.
Noile tarife americane 301 au intrat oficial în vigoare pe 24 iulie, iar viteza anterioară concentrată către piața de transport a scăzut, slăbind impulsul creșterii mărfurilor. Călătorie scurtă combinată, desfășurare concentrată a navelor pentru ore suplimentare, disponibilitate rapidă a spațiului de cabină și slăbirea treptată a tarifelor de marfă.
▶ Ruta Coastei de Est a SUA: o ușoară corecție la un nivel ridicat, dar relativ rezistentă la declin
Cererea a încetinit, de asemenea, din cauza refluxului de transport maritim, dar nivelul apei din Canalul Panama continuă să scadă, impunând navelor să își reducă ratele de încărcare pentru trecere, ceea ce duce la o înăsprire pasivă a capacității efective de transport și formând un suport inferior pentru tarifele de marfă. Declinul este semnificativ mai mic decât cel de pe Coasta de Vest.
Prezentare generală rapidă a altor rute aeriene
▶Ruta India Pakistan are o alocare suficientă de capacitate și o concurență evidentă între companiile aeriene. Cererea în regiune este stabilă, dar lipsește factorii de preț puternici, ceea ce duce la o funcționare generală slabă.
▶ Asia de sud-est în apropierea rutelor oceanice: rază scurtă, alocare flexibilă a capacității, mai puțin predispus la fluctuații unilaterale și tendință stabilă. Fluctuațiile prețurilor rutelor aeriene majore pot avea-impacte emoționale pe termen scurt, dar este dificil să se formeze o tendință susținută pe piață. Pentru mărfurile cu termene de livrare flexibile, există un spațiu bun de negociere.
Comercianții străini nu ar trebui să judece întreaga piață pe baza tendințelor pieței unei singure rute. Cea mai mare caracteristică a lunii august este diferențierea rutelor de zbor și un preț pe loc. Se recomandă ca toată lumea să organizeze în mod flexibil ritmul de expediere pe baza cerințelor portului de destinație și a timpului de livrare și să pregătească în avans mai multe planuri logistice și planuri de urgență a costurilor pentru a face față fluctuațiilor tarifelor de transport și incertitudinilor în programul de expediere.
