Odată cu creșterea riscurilor din regiunea Golfului, o cantitate semnificativă de marfă destinată inițial strâmtorii Hormuz s-a mutat în portul Jeddah, cel mai mare port al Arabiei Saudite, înainte de a fi transportată prin poduri terestre către țările din Golf. Hapag-Lloyd a suspendat serviciile de transport transfrontalier cu camioane din Jeddah către țările din nordul Golfului, în timp ce Maersk a redirecționat o parte din marfă prin Houari Fucail și Salalah, implementând o perioadă specială de depozitare gratuită a containerelor de până la 15 zile pentru containerele eligibile. Eficiența operațională a porturilor europene de bază a scăzut, portul Rotterdam suferind de căldură extremă care a redus productivitatea docului, în timp ce portul Anvers se confruntă cu lipsuri severe de piloți și greve. Porturile din SUA continuă să înregistreze o cerere slabă de import, ceea ce a determinat Autoritatea Porturilor din Carolina de Sud să anunțe suspendarea operațiunilor de containere la terminalul HK Leithem din Portul Charleston începând cu 1 august 2026, consolidându-le la Terminalul Wando Welch și Terminalul North Charleston.
