Potrivit mai multor instituții de presă precum Agenția de știri Xinhua, Associated Press și Reuters, președintele american Trump a anunțat pe 13 iulie 2026 că SUA își vor restabili blocada maritimă asupra Iranului și vor impune o taxă de 20% pentru toate mărfurile transportate prin Strâmtoarea Ormuz.
El a scris pe Truth Social: „În prezent, strâmtoarea Ormuz este deschisă și va rămâne deschisă, indiferent dacă Iranul participă. Reluăm „ordinea de blocare a Iranului”. El a declarat că blocada se aplică doar navelor sau clienților iranieni, iar navele din alte țări pot călători în continuare fără restricții.
Trump a anunțat că Statele Unite vor deveni „gardianul strâmtorii Hormuz” și vor percepe o taxă de 20% pentru toate mărfurile transportate prin aceasta pentru a compensa costurile necesare investite de Statele Unite în menținerea securității și stabilității în această regiune globală volatilă.
Răspuns internațional: agențiile ONU se opun în mod explicit
Potrivit mai multor rapoarte din presă, Organizația Maritimă Internațională a Națiunilor Unite (IMO) a declarat în mod explicit că dreptul internațional nu permite impunerea unor astfel de taxe la trecerea prin Strâmtoarea Ormuz. IMO a subliniat că, potrivit dreptului internațional, strâmtoarea Ormuz aparține unei căi navigabile internaționale și este supusă unui sistem de tranzit. Orice comportament unilateral de colectare a taxelor este lipsit de temei legal.
În prezent, nu este clar cum va fi implementată această propunere de taxe și dacă va primi sprijin din partea comunității internaționale. Memorandumul temporar semnat între Statele Unite și Iran luna trecută prevedea că navele care trec prin strâmtoarea Ormuz nu vor fi percepute nicio taxă.
Dacă această propunere este promovată, impactul asupra expeditorilor de marfă va fi în principal la mai multe niveluri:
Presiunea de transfer al costurilor
Dacă 20% din costul mărfurilor este calculat pe baza valorii mărfurilor, impactul asupra bunurilor cu valoare mare-va fi mult mai mare decât asupra bunurilor cu valoare mică. O navă container încărcată cu produse electronice poate suporta un cost de 20%, care ar putea ajunge la milioane de dolari. Acest cost va fi transferat în cele din urmă către proprietarul mărfii prin transport și suprataxe. Cu toate acestea, dacă taxele sunt fixate pe baza navei sau containerului, impactul asupra containerelor individuale poate fi relativ controlabil. În prezent, nu este clar pe ce bază se calculează „20%” propus, dacă se bazează pe valoarea încărcăturii, mărfurile sau tonajul navei? Aceasta va fi variabila cheie care determină impactul real.
Creșterea incertitudinii în ceea ce privește asigurarea și costurile de transport
În timpul conflictului anterior de la Ormuz, tarifele asigurărilor de război au crescut semnificativ. „Preluarea” unilaterală a strâmtorii de către Statele Unite și impunerea de taxe ar putea declanșa contramăsuri din partea Iranului, împingând și mai mult costurile de asigurare și primele de transport.
Prețurile rutelor din Orientul Mijlociu trebuie să rezerve flexibilitate
În prezent, propunerea este încă în stadiul de anunț și există o mare incertitudine în detaliile implementării, răspunsul internațional și provocările legale. Se recomandă ca expeditorii de marfă implicați în rutele din Orientul Mijlociu să își rezerve suficientă flexibilitate în cotațiile lor recente pentru a evita inversarea costurilor din cauza schimbărilor de politică.
Urmăriți evoluțiile viitoare
Organizația Maritimă Internațională a Națiunilor Unite (IMO) s-a opus în mod clar acestei propuneri, iar răspunsul comunității internaționale și jocurile ulterioare vor determina direcția finală a acestei propuneri. Se recomandă să se monitorizeze în continuare evoluțiile relevante, în special dacă companiile de transport maritim își vor ajusta aranjamentele de acostare pentru rutele din Orientul Mijlociu.
